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“当时中国已经加入《南极条约》，但由于没有科考站，是没有表决权的‘二等公民’。”国家海洋局第二海洋研究所原副所长、首次“南大洋考察队”的队长金庆明回忆说，联合国常任理事国均有南极议题表决权，唯独中国被排除在外。在南极问题上，没有科考站便意味着没有大国尊严。

记者了解到，经销商们向众泰提出的要求主要是：众泰需要保证君马汽车售后的问题，保证配件供给。退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。双方的谈判进展得很艰难，临近下班时点，看到派出的代表仍未出来，在大门口等候的经销商们，三三两两的朝会议室——众泰汽车的行政大楼走出。到了晚间6：50分，从会议室走出来的经销商代表，没有多说什么，而是招呼大家晚间到宾馆再开会。

而作为一家港股上市公司，素有国民果汁之称的民族品牌企业，居然从2018年起就没有公布财报了？？截至2017年中报，可以看到企业的总负债高达115亿。（这还是2017年的数据）此外，汇源果汁还有2支数亿元的债券将于2019年-2020年到期，这意味着，还要背负高昂利息。

这是吴先生给华润的“军令状”，以换取开疆拓土的功绩。万象城开业之后，第一年就实现盈利，成为了中国标杆性购物中心。如今的万象城和君悦酒店，仍然是深圳Old Money最喜欢去的地方。相比较于万象城和君悦酒店，其背后的木棉花酒店坐落于市井之中，位置不显赫，形象不起眼，最初只有116间客房，盈利前景不明让质疑和反对的声音更大。吴向东硬是将其做成了“最能代表深圳形象的深圳名片”。

这样大的一个盘子，在C2C模式之中，似乎任何一个平台都无力管控所有细节，但把控不了细节，就埋下了风险的隐患。电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾认为，顺风车作为典型意义上的C2C共享经济，供需双方通过第三方连接平台实现交易，其中的细节管理难度远远大于B2C模式。由于顺风车并非专职司机，对于车主的审查不会像网约车司机一样严格，但如何审核车主背景，做到日常的管控和巡视，最大程度上确保用户的利益与安全，这是平台的社会责任。

位于西南极洲南极圈外的长城站，揭开了我国建设南极考察站的序幕。1989年2月，在东南极洲拉斯曼丘陵上，南极圈内建起首个中国的考察站——中山站。“选择在中山站建站，除了因为能在这里开展多学科的南极考察和研究之外，还能由此进入广袤的南极内陆。”国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼说。