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东海岸高铁贵在哪？亏不亏？马媒算了笔账自马哈蒂尔新政府上任以来，“东海岸铁路计划”的命运就备受关注，虽然新政府不断放出东铁不合理、风险高的言论，但又没有真的把话说死过。对于这一高铁的利弊和成本问题，马来西亚《诗华日报》对此做了一番分析。《诗华日报》称，有资料显示东铁原本价格约270亿林吉特，就算加上额外差价也不超过300亿林吉特，但为何纳吉布政府会以550亿林吉特签约？

李泽钜听到问题后忍俊不禁，愣了好一会才回答。“他们目前年龄小了一点吧。”“公司不是一个人领导的，是很多人群策群力的。”“做到今天为止，如果有重大的决定，我依然会找我们的senior advisor （指李嘉诚），到目前为止我都依然在问他拿意见，我们的董事我一样拿他们的意见。”李泽钜说。

“要知道地产是有周期性。有些时候能赚很多，有些时候未必。”李泽钜解释，公司经历过一些辛苦到不得了的时代，“所以我们希望可以做到有一个强的现金流在生意里”，去对冲地产的周期性。他表示，长实其实与其他地产公司走的路不同。“地产如果在不好的年代，强的现金流可以允许我们在短时间购买多一些地和发展物业，包括高买低卖。”

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今后，缅甸要走什么样的发展道路？对政府来讲，在发展经济方面需要全民参与，也希望相关工作透明公正。我们非常重视地方民众的意愿，注意保护环境，不能损害社会环境。国务资政有过指示，在实施中缅经济走廊项目时，要保证两国长期的利益。环球时报：位于缅北的少数民族武装、若开邦境内的极端组织是否会对走廊建设及未来的运营带来威胁？这些挑战如何克服？

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